虽然说现在电动车的保有量算是比较大的，但是电动汽车不像油车，油车加油比较方便一般进个加油站，5-10分钟就能加完油，但是电车就比较麻烦点，一般加满点的话需要1个小时左右。而且整体上来说电动汽车的续航没有油车长，一般都会差个1/3左右。所以整体上来说方便程度还是有一定差距。
并且加油站经过几十年的发展，数量已经非常众多，基本全国都有覆盖，而加点站却并没有发展成熟，虽然在1.2线大城市加点站还是随处可见，家电也比较方便。但并不是每个地方都很方便，很多的小城市充电还是比较麻烦，一个是充电站数量比较少，另外一个由于少有维护，充电站经常有坏枪的情况。
蔚来电动汽车品牌一直有换电服务，使用上来说也算方便，但是费用相对来说高了点，换电的站点也不是很多。而近期，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有11个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。试点工作的预期总体目标是推广换电车辆10万辆以上，建立换电站1000座以上；节能减排效果分别达到年节省燃油70万吨以上，年碳减排达到200万吨以上。
当然目前换电主要的客户群是出租车、网约车和重卡。而且到25年需求量会在7000座换电站。但是各个品牌没有统一的电池与接口，不能设立通用的电池更换。吉利、蔚来、北汽等车企都在加码换电技术，不过，换电站的标准不统一、审批机制不健全、盈利模式不清晰等问题都在限制着换电模式的推广。
所以这次的国家规定了换电平台和装置技术、换电电池包通信协议要求、车辆识别系统要求、电池包技术要求、换电机构技术要求等13个环节的技术标准征求全行业的意见，这样才能像换电动自行车一样，各个品牌可以更换相同的电池，各家都通用，才能更好的执行换电的方案。
